Le monde en train

Aujourd’hui (en 2024), il est possible d’aller (depuis décembre 2021) en train de France en Autriche, grâce à un train de nuit de l’ÖBB, direct de Paris à Vienne.

D’autres options de trajet existent avec un changement, via Zurich (Suisse) ou via Francfort (Allemagne). Le trajet via Francfort prend une journée, alors que le trajet par Zürich prend soit une journée, soit une après-midi plus une nuit via les tout nouveaux trains de nuit de l’ÖBB.

L’Europe centrale étant bien desservie, et l’Autriche ayant l’une des compagnies ferroviaires les plus dynamiques, il est possible de trouver de nombreux autres itinéraires entre Paris et Vienne.

Voir cette carte ferroviaire en plein écran

Option 1. Paris Vienne en train de nuit direct

En décembre 2021, l’ÖBB a (re)créé le train de nuit direct Paris Vienne. C’est certainement l’option la plus simple pour aller en Autriche depuis la France, avec un trajet d’une seule (longue) nuit. Côté français, le train s’arrête à Strasbourg. Absurdité : il s’arrête aussi à Nancy mais… sans prendre de voyageurs…! (escale technique)

Attention, le train circule uniquement les mardi, vendredi et dimanche soir au départ de Paris, et les lundi, jeudi et samedi au départ de Vienne. Exit donc la possibilité d’un week-end viennois en partant le vendredi de Paris (ce qui est possible) et en quittant Vienne le dimanche soir pour être à Paris le lundi matin (ça, c’est impossible). Reste l’option d’un week-end de trois jours du vendredi soir au mardi matin (en partant de Paris), ou alors du jeudi soir au lundi matin (en partant de Vienne).

Train Paris ➔ Wien Hauptbahnhof

Opéré par un train classique de l’ÖBB (pas par l’un des tout nouveaux circulant sur certaines liaisons). Pas de voiture restaurant, mais vente de snacks par le personnel de bord.

Comme souvent chez ÖBB, les voyageurs en couchettes ont droit à une bouteille d’eau et à un petit-déjeuner sommaire, les voyageurs en voiture-lit ont eux une boisson de bienvenue, un snack le soir, une bouteille d’eau, et un petit-déjeuner à la carte incluant des boissons chaudes à volonté.

Horaires prévisionnels du NightJet Wien-Paris :
NJ 468 Wien Hbf 19:40 - Wien Meidling 19:45/48 - St.Pölten Hbf 20:13/15 - Linz Hbf 21:00/02 - Salzburg Hbf 22:14/18 - München Ost 00:00/03 - Karlsruhe Hbf 03:30/04:12 - Strasbourg 05:06/16 - Paris-Est 09:42 pic.twitter.com/iaXRohseXT

— Mathieu 🏘️ (@slasherfun) September 8, 2021

Voiture-lit : 1 lavabo dans la cabine, 1 douche en bout de voiture (cabines 1-5, 7, 9, 11-12)
Voiture-lit deluxe : 1 lavabo et 1 douche dans la cabine (cabines 6, 8, 10) pic.twitter.com/uQP7mwHEhC

— Mathieu 🏘️ (@slasherfun) September 28, 2021

Nous décrivons dans la suite les autres itinéraires demandant un changement. Nous détaillons donc trois itinéraires ferroviaires ci-après :

1. Paris ➔ Francfort ➔ Vienne en une journée, 100% en train à grande vitesse (compter environ 11 heures)
2. Paris ➔ Zurich ➔ Vienne via un TGV Lyria puis un train régional express international (compter environ 13 heures)
3. Paris ➔ Zurich ➔ Vienne via un TGV Lyria puis un train de nuit autrichien (compter environ 14 heures, en notant qu’on économise une nuit d’hôtel)

Option 2. Paris Vienne via Francfort

Dans cette option, on quitte Paris tôt le matin, on effectue une correspondance à Francfort (Allemagne) un peu avant midi, et on arrive à Vienne en fin de journée.

Train Paris ➔ Frankfurt

Il faut bien le dire, TGV a fait des efforts avec ses trains InOui : prises électriques presque toujours fonctionnelles, Wi-Fi un peu aléatoire mais globalement fonctionnel, espace pour les jambes revu à la hausse, et un siège particulièrement bien agencé en première classe avec porte-café, prise USB et prise électrique individuelle.

Deux rangées de 2 sièges en seconde classe, une rangée d’1 siège et une de 2 sièges en première classe.

Présence d’une voiture-bar, tout surgelé et aux tarifs plutôt élevés, mais aux plats très corrects par rapport à ce qui a pu se faire par le passé. Quelques snacks bio.

Presse et boisson offertes pour les tarifs les plus élevés (pro) en première classe.

Toilettes exiguës mais généralement d’une propreté correcte, notamment depuis 2020 et la présence de personnel de nettoyage à bord des rames.

Pour voyager plus tard sur la même ligne, il faut prendre un ICE de la Deutsche Bahn, à un prix et confort différents.

Et là, c’est un peu le drame, car nous ne retrouvons plus nos photos du InOui vers Francfort (que nous avons pourtant bien emprunté). Donc à la place, voici quelques photos de l’ICE Paris Francfort qui roule l’après-midi : (bien sûr, si vous avez vos propres photos, n’hésitez pas à nous les envoyer !)

À Francfort, correspondance sans difficulté, et l’on enchaîne directement vers Vienne.

Train Francfort ➔ Vienne

L’ICE (InterCity Express) allemand est un train à grande vitesse très confortable, propre, moderne et lumineux.

Deux rangées de 2 sièges en seconde classe, une rangée d’1 siège et une de 2 sièges en première classe. Compartiments privés disponibles en première classe.

Présence d’un Ruhebereich (compartiment silencieux, sans conversations ni portables) en 1^e classe.

Wi-Fi gratuit (WIFIonICE) en première et en seconde classe, sans inscription, mais souvent assez catastrophique au vu de nos expériences récentes (encore en 2024).

Prise électrique (une par siège en première classe, une pour deux sièges en seconde classe).

Voiture restaurant avec des plats corrects aux tarifs pas trop onéreux ; service à la place possible.

Boissons (payantes) à la place en première classe. Si vous avez de la chance, vous aurez peut-être des bonbons ou chocolats gratuits…!

Ponctualité très très aléatoire, comme toujours en Allemagne.

Malgré sa dénomination de train à grande vitesse, l’ICE reliant Francfort à Vienne roule à petite vitesse sur la quasi-intégralité du trajet. La traversée des Alpes parait notamment interminable.

On finit le voyage pour Vienne dans un immense tunnel qui passe sous une série de montagnes.

Option 3. Paris Vienne via Zurich en une journée

Dans cette option, on quitte Paris tôt le matin, on effectue une correspondance à Zurich (Suisse) un peu avant midi, et on arrive à Vienne en fin de journée.

Train Paris Gare de Lyon ➔ Zürich

Le TGV Lyria fonce sur la ligne à grande vitesse au départ de Paris Gare de Lyon, se traîne comme un escargot jusqu’à Dijon, fonce de nouveau sur la LGV Rhin-Rhône de Dijon à Mulhouse, puis se traîne de nouveau jusqu’à Zürich.

Côté confort, c’est la famille TGV : confort correct, mais pas à la hauteur comparé à ses homologues allemand ou japonais.

Deux classes de confort, nommées Standard (équivalent 2^e classe) et Standard 1^e (équivalent 1^e classe). Depuis fin 2017, il existe une troisième classe de voyage, nommée Business 1^e, avec boissons à discrétion, service de restauration chaude à la place, à des prix plus élevés mais fixes.

Escale à Zurich

On vous aura prévenu : la gare de Zurich est plutôt propre, mais par ailleurs l’une des pires du monde. Commerces hors de prix, pas de Wi-Fi ni de prises électriques, et probablement les toilettes les plus chères du monde. L’idéal est d’avoir emmené son pique-nique depuis la France.

Train Zürich ➔ Wien (« Railjet »)

Les RailJet (NightJet de jour) sont confortables et modernes.

Restauration à la place en première classe.

Également une classe business, avec un confort supérieur à la première classe.

Il y a en fait deux trains de nuit qui partent de Zürich à 21h40 : l’EN 40467, qui arrive à Wien à 6h34 (voitures hongroises) et continue jusque Budapest, et le NJ 467, qui arrive à Wien à 7h55 (voitures autrichiennes Nightjet). Les deux sont séparés pendant la nuit à Salzburg, où le second reste bien plus longtemps que le premier pour arriver plus tard à Wien (source @slasherfun).

Option 4. Paris Vienne via Zurich en une après-midi et une nuit

Dans cette option, on quitte Paris en milieu d’après-midi, on effectue une correspondance à Zurich (Suisse), et on prend un train de nuit NightJet qui arrive à Vienne au petit matin. Astuce : on économise ici une nuit d’hôtel, et on arrive frais et dispo pour visiter l’Autriche.

Train Paris Gare de Lyon ➔ Zürich

Le TGV Lyria fonce sur la ligne à grande vitesse au départ de Paris Gare de Lyon, se traîne comme un escargot jusqu’à Dijon, fonce de nouveau sur la LGV Rhin-Rhône de Dijon à Mulhouse, puis se traîne de nouveau jusqu’à Zürich.

Côté confort, c’est la famille TGV : confort correct, mais pas à la hauteur comparé à ses homologues allemand ou japonais.

Deux classes de confort, nommées Standard (équivalent 2^e classe) et Standard 1^e (équivalent 1^e classe). Depuis fin 2017, il existe une troisième classe de voyage, nommée Business 1^e, avec boissons à discrétion, service de restauration chaude à la place, à des prix plus élevés mais fixes.

Voir les photos du Paris Zurich plus haut sur cette page, dans l’option 3.

Train Zurich ➔ Wien (« Wiener Walzer »)

Train de nuit géré par la compagnie autrichienne. Le prix minimal est de 29€ (« sparschiene-nightjet ticket », non remboursable), et jusqu’à (au moins) 89€ au dernier moment. À ce prix, il fauta ajouter 20€ pour une couchette (qui inclut un petit-déjeuner sommaire), ou 40€ pour une cabine avec un petit lavabo, une douche dans le couloir, et un petit-déjeuner, voire jusqu’à 140€ (de plus !) pour une cabine individuelle de luxe avec toilette et douche privées ; dans ce dernier cas, vous avez même le petit-déjeuner à la carte, un kit nuit, et une petite bouteille de vin offerte.

Le saviez-vous ? Ce train de nuit traverse le Liechtenstein (sans s’y arrêter).

Un témoignage

Un témoignage François Nicolas, habitué du trajet Paris Vienne en train :

Grand utilisateur dans les années 1976 à 1990 des trains 262 et 263 (Orient Express) entre Paris et Vienne désirant refaire le même trajet je me rends compte qu’il n’y a plus de train direct : changement obligatoire!!! Quel dommage. Un train vraiment étonnant, du wagon en place assise pour Bucarest en passant par les travailleurs matinaux à Munich, la gare frontière à Salzburg, et le lent cheminement (magnifique en hiver) jusqu’à Vienne. J’ai pris ce train tous les 15 jours pendant quelques années !

Pratique

Prix du voyage en train de Paris à Vienne

En achetant les billets à l’avance au tarif le moins cher, voici les tarifs que nous pouvons obtenir (en 2019) : via Francfort ou Zurich en train de jour, compter 29+39 = environ 70€. Via Zurich en train de nuit, compter 70€ minimum en dormant sur un siège, ou 90€ en cabine 6 couchettes.

Au dernier moment, les trains vous coûteront beaucoup, beaucoup plus cher.

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Crédit

La photo en haut de cet itinéraire ferroviaire est Subway people par Samuel-Elias (Creative Commons Zero).